1. Indledning Vi har valgt af undersøge selskabet Mærsk fordi det er det største rederiselskab i verden, og på papiret er det dansk. Men fordi de har valgt at deltage i Irak krigen, som et privat selskab, er spørgsmål hvorvidt det længere er dansk.
2. Problemformulering Hvilke kriterier skal Mærsk leve op til for at være et dansk selskab?
Er Mærsk stadig et dansk selskab?
- Et dansk symbol, som købte danske skibe.
- Hovedsæde i København, men opererer i over 130 lande
- Mærsk fragtede amerikanske våben til amerikanske soldater i Irak
- Mærsk bygger 10 fragtskibe i Sydkorea.
3. Materialer og metoede
Materialer:
- kilder fra internettet, artikler.
4. Analyse og fortolkninger, væsentlige delkonklusioner – skrives i punktform
1:Et dansk symbol, som købte danske skibe. http://www.tv2fyn.dk/article/58255:Vaerftets-historie
Danmarks eneste store tilbageværende stålskibsværft blev grundlagt ved Odense Kanal i 1918 af skibsreder A.P. Møller. Men på grund af pladsmangel fik han bygget et nyt i Munkebo og senere i Lindø. Det i Munkebo stod klart i 1959.
Fra 1918 til 1944 var værftet personligt ejet af skibsreder A.P. Møller, og da det i 1944 blev omdannet til aktieselskab var det med A.P. Møller som bestyrelsesformand.
Virksomheden Mærsk repræsenterer Danmark, når de sejler rundt omkring i Verden. De er et dansk symbol, som de sidste, næsten, 100 år har været en stor del af Danmark.
2:Hovedsæde i København, men opererer i over 130 lande.
-Mærsk aktivitet i de 130 lande: primært transport, udvinding af olie og naturgas samt handel med dagligevarer. Men mærsk har både dominerende rolle regionalt og på verdensplan og har over 115.000 ansatte i alt. Mærsk vigtigt for Danmark da det holder på økonomien primært og er selvfølgelig en del af DK identitet men hvorvidt DK tilgængæld er vigtig for Mærsk er ikke sikkert da selskabet generelt afkobler sig mere og mere fra det danske økonomi og sætter aktiviteten og omsætingen i andre lande. - Joulieta
3:Mærsk fragtede amerikanske våben til amerikanske soldater i Irak. I 2003 havde A.P. Møller - Mærsk kontrakter med Pentagon til en værdi af 238,9 millioner dollar. I 2004 steg det beløb til 638,7 millioner dollar, eller næsten fire milliarder danske kroner. Det er en stigning på 167 procent.
Kontrakterne drejer sig hovedsagelig om at fragte våben og andet krigsmateriel fra USA til Irak.
Koncernens engagement i USA`s fortsatte besættelse af Irak er ikke mindsket i 2005 - tværtimod. I januar indgik koncernen en ti-årig kontrakt med det amerikanske forsvarsministerium om indsættelse af yderligere 19 skibe, som bliver indrulleret i den amerikanske flåde.
A.P. Møller - Mærsk er også involveret i selve Irak. Koncernen har nemlig sat sig på driften af en af de vigtigste havne i landet, Khor Az Zubayr, med en 20-årig kontrakt indgået med de amerikanske besættelseshær. Men den kontrakt hænger nu i en tynd tråd. Den irakiske regering har bebudet, at den vil sagsøge koncernen for at have beholdt 93 procent af havneafgifter, og dertil afkræve de irakiske myndigheder 15.000 dollar om dagen for driften af havnen, samt for ikke at fremlægge dokumentation for havnetrafikken. Omvendt mener A.P. Møller - Mærsk, at det er koncernen, der har penge til gode, fordi de irakiske stoppede med at betale de 15.000 dollar om dagen i september 2004.
4: Mærsk bygger 10 fragtskibe i Sydkorea.
Mærsk bestilte d. 28.2.2011 10 fragtskibe i Sydkorea til 11 mill. kr. De sørger for at ligge produktionen af skibene i et land hvor det er billigere at producere, så udgifterne bliver så lave som muligt, så man kan få så høj indtjening som muligt.
Mærsk ønsker at være miljøvenlige så de bygger deres 10 nye fragtskibe ud fra vugge-til-vugge principet, hvor man sørger for at bygge udfra at materialerne kan bruges til at bygge et nyt skib når det gamle er udtjent. Et containerskib er udtjent efter cirka 25 år, og pointen er altså, at der til den tid intet affald vil opstå, når det 400 meter lange fartøj ophugges.
Mærsk vil med dette projekt gå i forvejen for andre selvskaber og sætte nye standarder for andre firmaer.
(http://www.information.dk/262356)
5. Konklusion Mærsk er stadigt en dansk virksomhed. Den tjener bare masser milliarder på den amerikanske regering. Mærsk vil formodigt forblive et dansk symbol, da det jo har sine rødder i Danmark. Eftersom at Danmark er et lille land, vil Mærsk stadig søge ud i verden og opsøge nye arbejdsmuligheder og ideer.
Vi har valgt af undersøge selskabet Mærsk fordi det er det største rederiselskab i verden, og på papiret er det dansk. Men fordi de har valgt at deltage i Irak krigen, som et privat selskab, er spørgsmål hvorvidt det længere er dansk.
2. Problemformulering
Hvilke kriterier skal Mærsk leve op til for at være et dansk selskab?
Er Mærsk stadig et dansk selskab?
- Et dansk symbol, som købte danske skibe.
- Hovedsæde i København, men opererer i over 130 lande
- Mærsk fragtede amerikanske våben til amerikanske soldater i Irak
- Mærsk bygger 10 fragtskibe i Sydkorea.
3. Materialer og metoede
Materialer:
- kilder fra internettet, artikler.
Metode:
- læst kilder, analyseret andenholdskilder.
4. Analyse og fortolkninger, væsentlige delkonklusioner – skrives i punktform
1:Et dansk symbol, som købte danske skibe. http://www.tv2fyn.dk/article/58255:Vaerftets-historie
Danmarks eneste store tilbageværende stålskibsværft blev grundlagt ved Odense Kanal i 1918 af skibsreder A.P. Møller. Men på grund af pladsmangel fik han bygget et nyt i Munkebo og senere i Lindø. Det i Munkebo stod klart i 1959.
Fra 1918 til 1944 var værftet personligt ejet af skibsreder A.P. Møller, og da det i 1944 blev omdannet til aktieselskab var det med A.P. Møller som bestyrelsesformand.
Virksomheden Mærsk repræsenterer Danmark, når de sejler rundt omkring i Verden. De er et dansk symbol, som de sidste, næsten, 100 år har været en stor del af Danmark.
2:Hovedsæde i København, men opererer i over 130 lande.
-Mærsk aktivitet i de 130 lande: primært transport, udvinding af olie og naturgas samt handel med dagligevarer. Men mærsk har både dominerende rolle regionalt og på verdensplan og har over 115.000 ansatte i alt. Mærsk vigtigt for Danmark da det holder på økonomien primært og er selvfølgelig en del af DK identitet men hvorvidt DK tilgængæld er vigtig for Mærsk er ikke sikkert da selskabet generelt afkobler sig mere og mere fra det danske økonomi og sætter aktiviteten og omsætingen i andre lande. - Joulieta
3:Mærsk fragtede amerikanske våben til amerikanske soldater i Irak.
I 2003 havde A.P. Møller - Mærsk kontrakter med Pentagon til en værdi af 238,9 millioner dollar. I 2004 steg det beløb til 638,7 millioner dollar, eller næsten fire milliarder danske kroner. Det er en stigning på 167 procent.
Kontrakterne drejer sig hovedsagelig om at fragte våben og andet krigsmateriel fra USA til Irak.
Koncernens engagement i USA`s fortsatte besættelse af Irak er ikke mindsket i 2005 - tværtimod. I januar indgik koncernen en ti-årig kontrakt med det amerikanske forsvarsministerium om indsættelse af yderligere 19 skibe, som bliver indrulleret i den amerikanske flåde.
A.P. Møller - Mærsk er også involveret i selve Irak. Koncernen har nemlig sat sig på driften af en af de vigtigste havne i landet, Khor Az Zubayr, med en 20-årig kontrakt indgået med de amerikanske besættelseshær. Men den kontrakt hænger nu i en tynd tråd. Den irakiske regering har bebudet, at den vil sagsøge koncernen for at have beholdt 93 procent af havneafgifter, og dertil afkræve de irakiske myndigheder 15.000 dollar om dagen for driften af havnen, samt for ikke at fremlægge dokumentation for havnetrafikken. Omvendt mener A.P. Møller - Mærsk, at det er koncernen, der har penge til gode, fordi de irakiske stoppede med at betale de 15.000 dollar om dagen i september 2004.
4: Mærsk bygger 10 fragtskibe i Sydkorea.
Mærsk bestilte d. 28.2.2011 10 fragtskibe i Sydkorea til 11 mill. kr. De sørger for at ligge produktionen af skibene i et land hvor det er billigere at producere, så udgifterne bliver så lave som muligt, så man kan få så høj indtjening som muligt.
Mærsk ønsker at være miljøvenlige så de bygger deres 10 nye fragtskibe ud fra vugge-til-vugge principet, hvor man sørger for at bygge udfra at materialerne kan bruges til at bygge et nyt skib når det gamle er udtjent. Et containerskib er udtjent efter cirka 25 år, og pointen er altså, at der til den tid intet affald vil opstå, når det 400 meter lange fartøj ophugges.
Mærsk vil med dette projekt gå i forvejen for andre selvskaber og sætte nye standarder for andre firmaer.
(http://www.information.dk/262356)
5. Konklusion
Mærsk er stadigt en dansk virksomhed. Den tjener bare masser milliarder på den amerikanske regering. Mærsk vil formodigt forblive et dansk symbol, da det jo har sine rødder i Danmark. Eftersom at Danmark er et lille land, vil Mærsk stadig søge ud i verden og opsøge nye arbejdsmuligheder og ideer.
7. Litteraturliste
Links
__http://www.arbejderen.dk/artikel/2003-11-04/usa-bel-nner-m-ller__
__http://politiken.dk/erhverv/ECE106688/irakkrigen-forgylder-maersk/__
__http://borsen.dk/nyheder/oekonomi/artikel/1/200263/davos_maersk-chef_ser_klare_tegn_paa_global_vaekst.html__
__http://epn.dk/brancher/transport/skib/article2343906.ece__
__http://borsen.dk/nyheder/investor/artikel/1/202047/ekspert_maersk_er_vigtig_for_danmark.html__